中铝公司全面推动我国铝工业材料轻量化发展战略- 华体会APP官网

本文摘要：中铝公司全面推展我国铝工业材料轻量化发展战略工业4.0时代，用性能更为出色的工业材料，构建工业领域的轻量化发展，增加化石燃料的自燃，构建材料的可回收循环利用，是工业发展的大趋势。

中铝公司全面推展我国铝工业材料轻量化发展战略工业4.0时代，用性能更为出色的工业材料，构建工业领域的轻量化发展，增加化石燃料的自燃，构建材料的可回收循环利用，是工业发展的大趋势。作为轻质、耐腐、储能、可塑性强劲、可循环利用的优质金属材料，铝被称作“21世纪的金属”和“不会飞来的金属”，也是推展工业轻量化的主力军。作为全球著名、国内仅次于、技术领先的铝工业领军企业，中国铝业公司近年来的发展策略有一个明晰的座标——轻量化。

顺利研制世界仅次于级铝环、生产量国内仅次于横截面铝合金实剪切板、造船用铝板转入欧美市场、铝合金煤车漆亮相神华铁路线、正式成立汽车轻量化研究院、合作成立新材料公司、汽车内外板转入修理市场、汽车浅冲结构件获得多家国际知名企业应用于……从海洋到陆地，从陆地到太空，中铝生产的大量高品质新型铝合金材料早已在航天航空、舰船、轨道交通、汽车等领域获得普遍运用，顺利空缺了多项国内空白，推展着我国工业领域的轻量化发展。“随着我国经济转入机遇与挑战共存的新常态，结构调整和转型升级是企业发展的内生动力，一带一路等国家根本性战略不断深入前进是我们扩展的外部空间，以铝为基前进工业用材轻量化，将是中铝公司构建经济效益与节能环保双赢的最重要自由选择。

”中铝公司董事长、党组书记葛红林回应。让汽车重一起近年来，大气污染早已沦为后遗症国内众多城市的心头之患。PM2.5沦为城市居民的身体健康刺客，而汽车尾气正是主要的大气污染源之一。

统计数据表明，某种程度排量的汽车每减肥100公斤，油耗每百公里之后可减少0.7升至，尾气废气可减少8~11克，其加快性能也不会获得较小提升。为了减缓提高空气质量，国家涉及部门和汽车厂商减缓了汽车轻量化的前进工作。由于不具备质量重、耐用、耐腐蚀、弹性好、抗冲击性能优等特点，铝沦为汽车轻量化的选用。

在重庆举行的“中国交通用铝展览会”被视作是铝工业的“风向标”。在2015年为期3天的展览上，汽车等交通用铝沦为仅次于亮点，其疯狂程度表明，交通用铝已沦为铝行业新的经济增长极。“汽车用铝的疯狂是整个交通运输用铝快速增长强大的一个缩影。

统计数据表明，目前发达国家乘用车平均值用铝量超过145公斤，而中国仅有为105公斤，未来国内汽车用铝的市场前景十分辽阔。”中铝汽车板研发团队负责人讲解。中铝公司是我国最先专门从事汽车用铝研究和车用铝材生产的企业。早在2005年，中铝就首度在国内积极开展了汽车车身板基础研究、产业技术和关键装备技术研发。

由于汽车板技术难度大、工艺简单，国外对我国实行了森严的技术封锁，我国当时并没专用设备与工艺，只有客户的市场需求是唯一的技术参照。就在这样的环境下，中铝公司联合国内科研院校和涉及企业，一旁展开材料生产工艺技术研究，一旁展开工艺设施的装备研究，不仅顺利生产出有了汽车用铝板，堪称超越了国外技术封锁，推展了我国汽车用铝生产装备的跨越式发展。2009年6月，中铝公司竣工国内第一条汽车车身板专用热处理生产线。

2010年7月，中铝公司第一批汽车用铝产品下线。2013年1月6日，中铝汽车用铝合金取得ISO/TS16949质量管理体系认证书，不具备国际接纳的汽车原材料供货商资格，国内汽车车身用铝板长年倚赖进口的局面被中铝超越。“交通用材的轻量化，既是材料工业发展的大势所趋，也是经济结构转型的必由之路。轻量化减去的是沈重的环境开销，减少的是优质的发展动力。

中铝公司要前进高档汽车用铝材走出千家万户，让中国的汽车都能轻装上路。”葛红林对记者回应。铁路运量托一起铁路运输长期以来是交通运输领域的主力，如何多拉快跑、低碳高效仍然是业界大大研究的前端课题。

以铝带钢，正是密码这一难题的最佳方案。比起不锈钢材，铝合金货车具备轻巧的可调、更大的运力和更佳的经济效益。

目前不少欧美国家都使用铝合金材料来生产铁路车辆，例如美国目前新的生产的高速牵引列车95%以上都是铝合金车皮。2015年，由中铝公司获取铝合金材料生产的1.3万节全铝运煤火车车皮亮相大秦铁路和神华铁路线，这些铝制车皮在维持列车安全性稳定性的同时，大大降低了车身可调和能耗，大幅提高了运力水平。中铝公司也是我国在该领域首个构建国产铝合金车皮材料技术突破的企业，超越了国外厂商对该领域多年来的技术封锁，并向发达国家展开高端铝制车皮材料出口，贯彻了“点石成金，造福人类”的企业允诺。

“全铝运煤车每节车皮比不锈钢车皮可调减少大约2吨，以一天来往2趟为计，每节车厢可多载运4吨货物，明显提升了载重。铝代钢后，车厢使用寿命也将提升大约20年，大大减少了车辆维护费。由于可调减低，终将大幅度增加废气。可以说道，以铝代钢，在给中铝和运输企业创效的同时，也全社会带给了极大的综合效益。

”中铝西南铝总工程师黎勇给我们忘了一笔账。在此基础上，中铝增大了对“高速牵引列车用铝合金板材应用于技术”的伸延应用于，研发出有石化罐车与石化料仓用铝合金材料，在推展我国工业运输领域轻量化发展的道路了获得突破。海空“驰骋”多一起凡是钢铁能做的，更为轻量而柔软的铝合金完全都能做，甚至能做到得更佳，在陆地运输中如此，在辽阔的海洋运输和空中运输领域，更是如此。“由于具备轻巧、力学性能强劲、防腐蚀性能优良等诸多特点，铝是修建船舶和海洋工程结构件的先进设备材料。

同时由于国家海洋发展战略，舰船用铝市场前景辽阔，但海洋装备对铝合金材料拒绝极高。”中铝西南铝总经理张吉龙回应，“还包括铝合金的硬度、抗腐蚀性能、外用疲劳强度、可塑性等，海洋装备都比普通民用铝合金拒绝要低得多，正因如此，这一市场门槛很高。”作为我国国防军工和根本性科技工程材料供应商，中铝公司紧随国家海洋发展战略，从2010年开始环绕舰船用板铝代钢的发展趋势，开始展开市场调查和科技攻关，并月启动全球性船级社资格证书。

到2015年，中铝公司在舰船领域已取得中国船级社(CCS)、英国劳埃德船级社(LR)、挪威船级社(DNV)、法国船级社证书(BV)、美国船级社(ABS)5家船级社证书，夺下了这一高端市场准入证。产品上，中铝公司展开了有所不同应用环境的工艺系列化研发，产品交货工程进度和质量几乎符合船舶用户的市场需求，守住了舰船用铝市场先机。另一方面，作为我国传统的航空航天铝材供应商，中铝公司之后增大航空航天用铝材的研发力度，在作好军工领域设施材料的研发和供应基础上，强化与波音、空客、赛峰、庞巴迪等国际民用航空业巨头的合作，减缓前进空客、赛峰合金板材的批量供货，确实构成了陆海空推展铝材轻量化的合力。

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